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民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗管理規(guī)則(2021)
時間: 2021-08-24
中華人民共和國交通運輸部令
（2021年第7號）
《 民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗管理規(guī)則》已于2021年6月30日經(jīng)第16次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布,，自2021年10月1日起施行。
部長 李小鵬
2021年7月5日
2021年7月5日
第一章 總 則
第一條 為了規(guī)范民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗工作，根據(jù)《 中華人民共和國民用航空法》《 中華人民共和國飛行基本規(guī)則》等法律、行政法規(guī),，制定本規(guī)則,。
第二條 本規(guī)則適用于對地面通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的飛行校驗,。
新技術(shù)應(yīng)用中涉及通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的飛行驗證和飛行測試工作參照本規(guī)則實施,。
第三條 本規(guī)則所稱飛行校驗,，是指為了保證飛行安全,，使用裝有專門校驗設(shè)備的飛行校驗航空器,，按照飛行校驗的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,，檢查,、校準(zhǔn)和分析通信、導(dǎo)航,、監(jiān)視設(shè)備（以下統(tǒng)稱校驗對象）的空間信號質(zhì)量,、容限及系統(tǒng)功能，并根據(jù)檢查,、校準(zhǔn)和分析結(jié)果出具飛行校驗報告的活動,。
本規(guī)則所稱通信設(shè)備，是指甚高頻地空通信系統(tǒng),。
本規(guī)則所稱導(dǎo)航設(shè)備，包括航向信標(biāo),、下滑信標(biāo),、全向信標(biāo)、測距儀,、無方向信標(biāo),、指點信標(biāo),、衛(wèi)星導(dǎo)航增強系統(tǒng)地面設(shè)備,。導(dǎo)航設(shè)備分為運輸航空導(dǎo)航設(shè)備和通用航空導(dǎo)航設(shè)備,。通用航空導(dǎo)航設(shè)備分為N1,、N2、N3,、N4四級,。
本規(guī)則所稱監(jiān)視設(shè)備,，包括一次監(jiān)視雷達、二次監(jiān)視雷達,、多點相關(guān)定位系統(tǒng),、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)地面站,、空中交通管制自動化系統(tǒng)。
第四條 飛行校驗應(yīng)當(dāng)以充分驗證校驗對象性能指標(biāo)為基本原則。
第五條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)飛行校驗工作的統(tǒng)一監(jiān)督管理,。
中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)本轄區(qū)飛行校驗工作的監(jiān)督管理,。
飛行校驗工作由飛行校驗機構(gòu)（以下簡稱校驗機構(gòu)）和校驗對象的運行管理單位具體實施。
第二章 飛行校驗的基本要求
第一節(jié) 飛行校驗的種類和優(yōu)先次序
第六條 飛行校驗分為投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗,、定期校驗,、特殊校驗四類,。
本規(guī)則所稱投產(chǎn)校驗,，是指校驗對象新建,、遷建或者更新后,，為了獲取校驗對象全部技術(shù)參數(shù)和信息而進行的飛行校驗,。
本規(guī)則所稱監(jiān)視性校驗，是指投產(chǎn)校驗后的符合性飛行校驗,。
本規(guī)則所稱定期校驗,，是指為了確定校驗對象是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和滿足持續(xù)運行要求，按照規(guī)定的校驗周期對運行中的校驗對象所進行的飛行校驗,。
本規(guī)則所稱特殊校驗,，是指校驗對象出現(xiàn)本規(guī)則第八條規(guī)定的特殊情形時，對其受影響部分進行的有針對性校驗,。
第七條 通信設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備在投產(chǎn)使用前應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定實施投產(chǎn)校驗,，投產(chǎn)使用后不進行監(jiān)視性校驗和定期校驗，必要時進行特殊校驗,，本規(guī)則第六章另有規(guī)定的除外,。
導(dǎo)航設(shè)備在投產(chǎn)使用前應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定實施投產(chǎn)校驗，投產(chǎn)使用后應(yīng)當(dāng)進行監(jiān)視性校驗和定期校驗,，必要時進行特殊校驗,，本規(guī)則第六章另有規(guī)定的除外。
第八條 出現(xiàn)下列特殊情形之一的,，應(yīng)當(dāng)對校驗對象受影響部分進行有針對性的特殊校驗：
?。ㄒ唬╋w行事故調(diào)查需要確認(rèn)設(shè)備是否持續(xù)滿足運行安全要求的；
?。ǘ┰O(shè)備大修,、重大調(diào)整或者重大功能升級，包括設(shè)備的工作頻率,、天線系統(tǒng),、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變,，或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化,、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其他可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行風(fēng)險增大并無法通過地面測試調(diào)整進行有效控制的,；
（三）導(dǎo)航設(shè)備停機超過3個日歷月后重新投入使用的,；
?。ㄋ模┰O(shè)備維護人員、管制人員,、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設(shè)備或者信號有不正?，F(xiàn)象，不能提供正常服務(wù)的,；
?。ㄎ澹┟窈骄只蛘呙窈降貐^(qū)管理局因安全原因要求對校驗對象進行特殊校驗的；
?。┬ｒ瀸ο蟮倪\行管理單位認(rèn)為有必要進行特殊校驗的,；
?。ㄆ撸┢渌枰厥庑ｒ灥那樾?。
第九條 飛行校驗應(yīng)當(dāng)按照飛行校驗種類的優(yōu)先次序安排。飛行校驗種類的優(yōu)先次序由高至低依次為特殊校驗,、定期校驗,、監(jiān)視性校驗、投產(chǎn)校驗,。
第二節(jié) 飛行校驗項目和校驗時間
第十條 對于本規(guī)則第八條第一項,、第二項、第四項至第七項所列的情形,，校驗機構(gòu)和校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的特殊校驗方案,，確定校驗項目，以確保校驗對象的安全運行,。
對于本規(guī)則第八條第三項所列的情形,，非設(shè)備、非場地原因造成設(shè)備停機少于6個日歷月的,，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行等同于定期校驗的項目,；超過6個日歷月（含）的，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行等同于投產(chǎn)校驗的項目,。其他原因造成設(shè)備停機的,，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行等同于投產(chǎn)校驗的項目。
投產(chǎn)校驗,、監(jiān)視性校驗,、定期校驗的校驗項目另行規(guī)定。
第十一條 定期校驗時間由校驗周期,、校驗周期起始日和時間窗口確定,。
校驗周期起始日一般是指導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)校驗的完成日期,。
第十二條 除本規(guī)則第六章或者民航局另有規(guī)定外，導(dǎo)航設(shè)備的校驗周期如下：
?。ㄒ唬﹥x表著陸系統(tǒng)（包括航向信標(biāo),、下滑信標(biāo)）定期校驗周期為6個日歷月；投產(chǎn)校驗后3個日歷月內(nèi)執(zhí)行一次監(jiān)視性校驗,。
?。ǘ┤蛐艠?biāo)、無方向信標(biāo),、單獨安裝的測距儀和航向信標(biāo),，在承擔(dān)進近導(dǎo)航功能時，定期校驗周期為18個日歷月,；投產(chǎn)校驗后9個日歷月內(nèi)執(zhí)行一次監(jiān)視性校驗,。
（三）全向信標(biāo),、無方向信標(biāo),、單獨安裝的測距儀，在承擔(dān)航路航線導(dǎo)航功能時,，定期校驗周期為36個日歷月,；投產(chǎn)校驗后18個日歷月內(nèi)執(zhí)行一次監(jiān)視性校驗。
?。ㄋ模y距儀,、指點信標(biāo)與其他導(dǎo)航設(shè)備配合使用時，與該導(dǎo)航設(shè)備同周期校驗,。
?。ㄎ澹?dǎo)航設(shè)備同時承擔(dān)航路航線和進近功能時，其校驗周期應(yīng)當(dāng)按照功能分別計算,。
?。┰谔厥庑ｒ炛校瑘?zhí)行等同于定期或者投產(chǎn)校驗項目的導(dǎo)航設(shè)備,，當(dāng)次校驗完成日期為新的校驗周期起始日,；未執(zhí)行等同于定期或者投產(chǎn)校驗項目的導(dǎo)航設(shè)備，當(dāng)次特殊校驗不影響原有的校驗周期起始日,。 打遮陽傘就顯得很娘
?。ㄆ撸┍O(jiān)視性校驗不影響校驗周期和校驗周期起始日。
?。ò耍┰诒緱l第二款規(guī)定的時間窗口內(nèi)完成飛行校驗的導(dǎo)航設(shè)備,，其校驗周期起始日不變；導(dǎo)航設(shè)備定期校驗超出時間窗口執(zhí)行飛行校驗的,，以實際完成飛行校驗日期為新的校驗周期起始日,。
為了便于合理安排飛行校驗計劃和保障設(shè)備正常運行,，在導(dǎo)航設(shè)備校驗周期屆滿前后設(shè)置各15天的時間窗口。在遇到重大活動保障,、惡劣天氣,、空域限制等情況，可以使用時間窗口,。時間窗口期內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)備可以正常使用,。
衛(wèi)星導(dǎo)航增強系統(tǒng)地面設(shè)備的校驗周期參照國際民航組織相關(guān)規(guī)定，或者根據(jù)應(yīng)用情況由民航局另行規(guī)定,。
第十三條 為了確保突發(fā)緊急狀況下或者特殊環(huán)境條件下校驗對象持續(xù)安全穩(wěn)定運行,，或者為了支持鼓勵新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝等推廣應(yīng)用,，民航局可以根據(jù)國際民航組織有關(guān)要求,、所采用的設(shè)備情況以及我國飛行校驗的實際情況等，結(jié)合機場整體運行情況和需求,，對特定的校驗對象,、校驗周期和校驗項目做出必要調(diào)整。
第三章 飛行校驗的實施機構(gòu)
第一節(jié) 校驗機構(gòu)
第十四條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行飛行校驗任務(wù),，確保飛行校驗順利實施,，并對出具的飛行校驗數(shù)據(jù)和飛行校驗結(jié)論負(fù)責(zé)。
第十五條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)配備滿足飛行校驗任務(wù)要求的飛行校驗人員和校驗航空器,。校驗航空器應(yīng)當(dāng)配備適合執(zhí)行飛行校驗任務(wù)的飛行校驗設(shè)備。
校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對飛行校驗所使用的飛行校驗系統(tǒng),、測試儀器,、儀表及其備件的管理，確保其符合使用要求,。
第十六條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定,，組織飛行校驗人員培訓(xùn)和考核，確保滿足飛行校驗工作需要,。
第十七條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定完備的校驗實施程序,，并建立相關(guān)的校驗技術(shù)檔案。
第十八條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)每年定期向民航局報告本年度飛行校驗的執(zhí)行情況和下一年度的飛行校驗計劃,。
第二節(jié) 校驗對象的運行管理單位
第十九條 校驗對象的運行管理單位負(fù)責(zé)飛行校驗任務(wù)的組織,、保障和協(xié)調(diào)，調(diào)試地面設(shè)備,，聯(lián)系并配合相關(guān)單位協(xié)調(diào)飛行校驗所需的空域,，以確保校驗對象具備校驗條件。
第二十條 校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)安排人員積極配合校驗機構(gòu)共同完成飛行校驗任務(wù),。
第二十一條 校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)針對飛行校驗任務(wù),，協(xié)調(diào)各有關(guān)單位,，明確協(xié)調(diào)程序和相關(guān)要求，共同保障飛行校驗任務(wù)的順利完成,。
第二十二條 校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)向校驗機構(gòu)提供飛行校驗所需的航空情報,、設(shè)備、勘測,、氣象等資料,，并確保其準(zhǔn)確、有效,。
第二十三條 校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)保持地面與飛行校驗人員間的地空通信暢通,，并且不得影響相關(guān)管制單位的正常通信。
第四章 飛行校驗的實施
第二十四條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)與校驗對象的運行管理單位建立協(xié)調(diào)機制,，共同采取必要的措施,，保障航空運行效率，安全,、高效完成飛行校驗任務(wù),。
在需要實施夜間飛行校驗的大型繁忙機場，校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)會同校驗對象的運行管理單位,，針對夜間飛行校驗制定安全保障措施,。
第二十五條 校驗對象進行投產(chǎn)校驗前，應(yīng)當(dāng)已經(jīng)具備相應(yīng)的投產(chǎn)校驗條件,。
第二十六條 校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)在執(zhí)行投產(chǎn)校驗前至少10個工作日向校驗機構(gòu)提出校驗需求,，校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時予以答復(fù)并合理安排投產(chǎn)校驗。
第二十七條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照校驗周期和要求安排定期校驗和監(jiān)視性校驗,。
第二十八條 校驗對象需進行特殊校驗時,，校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)及時向校驗機構(gòu)提出校驗需求，校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時予以答復(fù),。
第二十九條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在執(zhí)行飛行校驗前至少5個工作日將飛行計劃和校驗方案通知校驗對象的運行管理單位,。
第三十條 校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)在飛行校驗實施前確保設(shè)備和場地滿足飛行校驗的要求，并組織召開由校驗機構(gòu),、相關(guān)管制單位和其他有關(guān)單位參加的協(xié)調(diào)會議,，確定飛行校驗實施細節(jié)，指定專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)飛行校驗的實施并及時通知校驗機構(gòu),。
第三十一條 校驗對象在實施飛行校驗期間不得提供使用,，其運行管理單位應(yīng)當(dāng)及時通知相關(guān)運行單位采取相應(yīng)措施，并通知所在地的航空情報服務(wù)機構(gòu)發(fā)布航行通告,。
第三十二條 飛行校驗期間,，空中和地面人員應(yīng)當(dāng)加強配合，提高效率,。飛行校驗人員應(yīng)當(dāng)及時通報飛行校驗情況,，校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)及時調(diào)整設(shè)備,，使飛行校驗數(shù)據(jù)達到最佳值。
第三十三條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗要求執(zhí)行飛行校驗,，并確保飛行校驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,。
第三十四條 飛行校驗期間，出現(xiàn)下列情形之一的,，可以中斷飛行校驗：
?。ㄒ唬┬ｒ瀸ο蟪霈F(xiàn)不正常情況且48小時內(nèi)不能排除的；
?。ǘ┮蛐ｒ灪娇掌骰蛘唢w行校驗系統(tǒng)故障且48小時內(nèi)不能排除的,；
（三）因重大活動保障,、惡劣天氣,、空域限制等情況，造成飛行校驗無法在48小時內(nèi)繼續(xù)進行的,。
第三十五條 由于本規(guī)則第三十四條第一項規(guī)定的原因?qū)е嘛w行校驗中斷的,，校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)出具情況說明；由于第二項規(guī)定的原因?qū)е嘛w行校驗中斷的,，校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)出具情況說明并盡快安排校驗航空器繼續(xù)飛行校驗,；由于第三項規(guī)定的原因?qū)е嘛w行校驗中斷的，校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)出具情況說明,。
由于本規(guī)則第三十四條規(guī)定的原因?qū)е嘛w行校驗中斷的,，再次實施飛行校驗時，若與上次中斷的飛行校驗間隔不超過1個日歷月,，校驗對象的運行管理單位和校驗機構(gòu)根據(jù)校驗設(shè)備調(diào)試情況,，確認(rèn)飛行校驗中斷前飛行校驗數(shù)據(jù)的可用性，對不可用部分應(yīng)當(dāng)重新進行飛行校驗,；若與上次中斷的飛行校驗間隔超過1個日歷月，中斷前的飛行校驗數(shù)據(jù)不可用,。
第三十六條 由于本規(guī)則第三十四條第一項規(guī)定的原因?qū)е嘛w行校驗中斷的,，校驗對象應(yīng)當(dāng)立即停止提供使用，直至下次飛行校驗完成,。
由于本規(guī)則第三十四條第二項或者第三項規(guī)定的原因?qū)е嘛w行校驗中斷的,，在校驗對象沒有超出定期校驗周期情況下，校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)與校驗機構(gòu)對校驗對象狀況和未校驗項目進行研究,，如果雙方認(rèn)定校驗對象的調(diào)整部分已經(jīng)恢復(fù)正常,，已校驗項目數(shù)據(jù)正常，未調(diào)整部分?jǐn)?shù)據(jù)正常,，且地面設(shè)備導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準(zhǔn)和告警門限正確,，該校驗對象可以在定期校驗周期內(nèi)繼續(xù)提供使用,。若校驗對象不滿足上述要求，該校驗對象應(yīng)當(dāng)停止提供使用,，直至下次飛行校驗完成,。
第三十七條 校驗機構(gòu)發(fā)現(xiàn)校驗對象存在安全隱患的，應(yīng)當(dāng)立即向校驗對象的運行管理單位和民航地區(qū)管理局報告隱患情況與原因,。
第三十八條 校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)積極采用新的校驗技術(shù),，優(yōu)化校驗項目和校驗程序，改進校驗方式,，提升校驗數(shù)據(jù)挖掘能力,，提高校驗效率。
第五章 飛行校驗結(jié)果管理
第三十九條 飛行校驗記錄數(shù)據(jù)和飛行校驗報告是每次飛行校驗結(jié)果的基本證明文件,。
第四十條 校驗對象為導(dǎo)航設(shè)備的,，校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)其種類、項目實施飛行校驗,，準(zhǔn)確,、如實記錄每個測量參數(shù)的檢查結(jié)果。
校驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)各參數(shù)記錄的最終結(jié)果,，結(jié)合其所對應(yīng)的運行標(biāo)準(zhǔn),，分析飛行校驗數(shù)據(jù)，明確飛行校驗結(jié)論,，提出飛行校驗建議,，在飛行校驗完成后24小時內(nèi)出具飛行校驗報告。
第四十一條 校驗對象為通信設(shè)備或者監(jiān)視設(shè)備的,，校驗機構(gòu)和校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)備運行需求確定校驗項目并實施飛行校驗,，出具飛行校驗數(shù)據(jù)。校驗對象的運行管理單位匯總分析數(shù)據(jù),，明確飛行校驗結(jié)論,，提出飛行校驗建議，出具飛行校驗報告,。
校驗機構(gòu)和校驗對象的運行管理單位分別對其出具的飛行校驗數(shù)據(jù)及飛行校驗結(jié)論的真實性和有效性負(fù)責(zé),。
第四十二條會讓它誤以為那是愛情 飛行校驗結(jié)論分為合格、限用和不合格,。
本條第一款所稱合格,，是指校驗對象的所有技術(shù)參數(shù)均符合有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值和容差。
本條第一款所稱限用,，是指校驗對象的技術(shù)參數(shù)不能在標(biāo)準(zhǔn)覆蓋區(qū)域內(nèi)全部符合有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值和容差,，但在飛行程序或者空域所要求的范圍內(nèi)符合上述規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值和容差。
本條第一款所稱不合格，是指校驗對象的主要技術(shù)參數(shù)不符合有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值和容差,，不能提供安全可靠的服務(wù)或者存在安全隱患,，信號質(zhì)量不可靠。
第四十三條 飛行校驗結(jié)束后,，飛行校驗結(jié)論為限用或者不合格的,，校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)及時通知相關(guān)運行單位，并依據(jù)飛行校驗報告向所在地的航空情報服務(wù)機構(gòu)通報,；屬于監(jiān)視性校驗且限用情況發(fā)生惡化或者參數(shù)發(fā)生惡化的,，應(yīng)當(dāng)同時報告所在地的民航地區(qū)管理局。
校驗對象的飛行校驗結(jié)論為不合格的,，不得投入使用,。
第四十四條 校驗機構(gòu)和校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)妥善保存飛行校驗記錄數(shù)據(jù)和飛行校驗報告，直至校驗對象退出使用或者被撤除,。
第六章 通用航空設(shè)備飛行校驗的特別規(guī)定
第四十五條 通用機場設(shè)置N1級通用航空導(dǎo)航設(shè)備的,，應(yīng)當(dāng)按照要求執(zhí)行投產(chǎn)校驗、定期校驗和特殊校驗,。
第四十六條 通用機場設(shè)置N2級通用航空導(dǎo)航設(shè)備中儀表著陸系統(tǒng)的,，應(yīng)當(dāng)按照要求執(zhí)行投產(chǎn)校驗、定期校驗和特殊校驗,。
通用機場設(shè)置N2級通用航空導(dǎo)航設(shè)備中的其他設(shè)備或者N3級通用航空導(dǎo)航設(shè)備的,，應(yīng)當(dāng)按照要求執(zhí)行投產(chǎn)校驗和特殊校驗。
第四十七條 通用機場設(shè)置N4級通用航空導(dǎo)航設(shè)備的,，由通用機場自行決定是否進行飛行校驗,。
第四十八條 通用機場設(shè)置通信設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備的，若不提供監(jiān)視條件下的管制服務(wù),，可以不進行飛行校驗,。
第七章 監(jiān)督檢查
第四十九條 民航局和民航地區(qū)管理局對校驗機構(gòu)、校驗對象的運行管理單位飛行校驗的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查,。
第五十條 校驗機構(gòu)和校驗對象的運行管理單位應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量管理制度,，分別對飛行校驗過程和設(shè)備運行狀況實施持續(xù)監(jiān)控，對于發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)當(dāng)及時解決或者通報有關(guān)部門,。
第五十一條 校驗對象的運行管理單位有下列行為之一的,，依法記入民航行業(yè)嚴(yán)重失信行為信用記錄：
（一）隱瞞有關(guān)情況,，提供虛假或者錯誤的飛行校驗結(jié)果的；
?。ǘ╇[瞞有關(guān)情況,，導(dǎo)致飛行校驗結(jié)果出現(xiàn)錯誤的；
（三）將未經(jīng)飛行校驗的設(shè)備投入使用的,；
?。ㄋ模w行校驗結(jié)論為不合格的設(shè)備投入使用的。
第五十二條 校驗機構(gòu)隱瞞有關(guān)情況,，提供虛假或者錯誤的飛行校驗結(jié)果的,，依法記入民航行業(yè)嚴(yán)重失信行為信用記錄。
第五十三條 任何單位和個人有權(quán)向民航局和民航地區(qū)管理局舉報違反本規(guī)則的行為,。
第八章 法律責(zé)任
第五十四條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第七條規(guī)定,，將未經(jīng)飛行校驗的設(shè)備投入使用的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第五十五條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第八條規(guī)定，未按照要求進行特殊校驗的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，處1萬元以上3萬元以下的罰款。
第五十六條 校驗機構(gòu),、校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第十條規(guī)定,，未按照要求確定特殊校驗項目的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第五十七條 校驗機構(gòu)違反本規(guī)則第十五條,，未配備滿足飛行校驗任務(wù)要求的飛行校驗人員或者校驗航空器，或者使用不符合要求的飛行校驗系統(tǒng),、測試儀器,、儀表的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第五十八條 校驗機構(gòu)違反本規(guī)則第十六條,，未組織飛行校驗人員培訓(xùn)和考核的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第五十九條 校驗機構(gòu)違反本規(guī)則第十七條,、第十八條規(guī)定,，未按照要求制定完備的校驗實施程序并建立相關(guān)的校驗技術(shù)檔案，或者未按照要求向民航局報告飛行校驗執(zhí)行情況和飛行校驗計劃的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的,，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第六十條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第二十條規(guī)定，未安排人員積極配合校驗機構(gòu),，導(dǎo)致飛行校驗任務(wù)無法順利實施的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的,，處1萬元以上3萬元以下的罰款。
第六十一條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第二十一條規(guī)定,，未協(xié)調(diào)各有關(guān)單位或者未明確協(xié)調(diào)程序和相關(guān)要求,，導(dǎo)致飛行校驗任務(wù)無法順利實施的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第六十二條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第二十二條規(guī)定,，未向校驗機構(gòu)提供飛行校驗所需的航空情報、設(shè)備,、勘測,、氣象等資料，或者提供錯誤,、無效資料的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的,，處1萬元以上3萬元以下的罰款。
第六十三條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第二十三條規(guī)定,，因自身原因未保持地面與飛行校驗人員間的地空通信暢通,，或者影響相關(guān)管制單位正常通信，導(dǎo)致飛行校驗任務(wù)無法順利實施的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的,，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第六十四條 校驗機構(gòu),、校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第二十四條規(guī)定，未建立協(xié)調(diào)機制或者未采取必要的措施,，或者未按照要求制定安全保障措施的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第六十五條 校驗機構(gòu)違反本規(guī)則第二十七條規(guī)定,，未按照校驗周期和要求安排定期校驗和監(jiān)視性校驗的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第六十六條 校驗機構(gòu)違反本規(guī)則第二十九條規(guī)定,，未在執(zhí)行飛行校驗前至少5個工作日將飛行計劃和校驗方案通知校驗對象的運行管理單位，導(dǎo)致飛行校驗任務(wù)無法順利實施的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的,，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第六十七條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第三十條規(guī)定，未確保設(shè)備和場地滿足飛行校驗要求,，或者未組織召開協(xié)調(diào)會議并確定飛行校驗實施細節(jié),，或者未指定專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)飛行校驗的實施并及時通知校驗機構(gòu)，導(dǎo)致飛行校驗任務(wù)無法順利實施的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的,，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第六十八條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第三十一條規(guī)定，使用正在進行飛行校驗的校驗對象提供服務(wù)的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，處2萬元以上3萬元以下的罰款。
校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第三十一條規(guī)定,，未及時通知航空情報服務(wù)機構(gòu)發(fā)布航行通告的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正，給予警告,；逾期未改正或者造成嚴(yán)重后果的,，處1萬元以上2萬元以下的罰款,。
第六十九條 校驗機構(gòu)違反本規(guī)則第三十三條規(guī)定，未依據(jù)有關(guān)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗要求執(zhí)行飛行校驗,，導(dǎo)致飛行校驗數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,、飛行校驗結(jié)論錯誤的，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告,；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第七十條 校驗機構(gòu),、校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第三十五條、第三十六條規(guī)定,，未按照要求出具說明,、判斷飛行校驗數(shù)據(jù)可用性，或者未按照要求停止使用校驗對象的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的,，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第七十一條 校驗機構(gòu)違反本規(guī)則第三十七條規(guī)定，發(fā)現(xiàn)校驗對象存在安全隱患未及時報告的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的,，處1萬元以上3萬元以下的罰款,。
第七十二條 校驗機構(gòu)違反本規(guī)則第四十條規(guī)定，出具虛假的飛行校驗數(shù)據(jù)或者錯誤的飛行校驗結(jié)論,，或者未及時出具飛行校驗報告的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正，處2萬元以上3萬元以下的罰款,。
第七十三條 校驗機構(gòu),、校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第四十一條規(guī)定，出具虛假的飛行校驗數(shù)據(jù)或者錯誤的飛行校驗結(jié)論的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，處2萬元以上3萬元以下的罰款。
第七十四條 校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第四十三條規(guī)定,，未及時通知,、通報、報告有關(guān)情況的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告,；逾期未改正或者造成嚴(yán)重后果的，處1萬元以上2萬元以下的罰款,。
第七十五條 校驗機構(gòu),、校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第四十四條規(guī)定，未妥善保存飛行校驗記錄數(shù)據(jù)和飛行校驗報告的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，給予警告；逾期未改正或者造成嚴(yán)重后果的,，處1萬元以上2萬元以下的罰款。
第七十六條 校驗機構(gòu),、校驗對象的運行管理單位違反本規(guī)則第四十五條,、第四十六條規(guī)定，未按照要求進行飛行校驗的,，由民航地區(qū)管理局責(zé)令改正,，處1萬元以上3萬元以下的罰款。
第九章 附 則
第七十七條 本規(guī)則自2021年10月1日起施行,。交通運輸部于2016年3月28日以交通運輸部令2016年第25號公布的《 民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗管理規(guī)則》同時廢止,。