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　　柏林墻倒塌前,，許多東德人都為他們的特拉貝特汽車(chē)自豪,。當(dāng)柏林墻倒塌后他們看到大眾,、奔馳,、寶馬等品牌時(shí),，突然發(fā)現(xiàn)特拉貝特車(chē)多么落后,。如今,，美國(guó)豎起自己的電動(dòng)汽車(chē)“柏林墻”,，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的領(lǐng)頭羊中國(guó)加征高額關(guān)稅,。加拿大也面臨這樣做的壓力，隨時(shí)可能作出決定,。但如果加拿大效仿美國(guó)（對(duì)華）征收懲罰性關(guān)稅,，將是一個(gè)錯(cuò)誤。

　　要想真正推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在加拿大的普及,，我們需要更多的競(jìng)爭(zhēng)和更低的價(jià)格,，而這正是中國(guó)制造商所能提供的。即使加拿大目前征收6%的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅,，再加上運(yùn)輸及其他成本,，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)也能與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。如果特斯拉可以從上海工廠向加拿大供貨,，為什么比亞迪就不能從中國(guó)工廠,、甚至是位于《加拿大—美國(guó)—墨西哥協(xié)定》所建立的自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的墨西哥工廠向加拿大供貨呢？

　　美國(guó)和歐洲的錯(cuò)誤包括一再加倍努力發(fā)展燃油車(chē),，以及錯(cuò)誤地押注氫氣,。對(duì)美國(guó)三大汽車(chē)制造商（通用、福特和克萊斯勒）而言,，重點(diǎn)已變成銷(xiāo)售更大,、更貴的卡車(chē)和越野車(chē)，同時(shí)向股東回饋數(shù)百億美元,，而不是（將這些錢(qián)）投資于未來(lái)——這與中國(guó)汽車(chē)制造商恰恰相反,。

　　有人稱(chēng)中國(guó)“不公平地”支持本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。然而,，加拿大政府早就通過(guò)救助（例如,，2009年向通用汽車(chē)和克萊斯勒提供了137億的救助）、補(bǔ)貼,、贈(zèng)款,、獎(jiǎng)勵(lì)和貸款等方式向美國(guó)汽車(chē)公司提供資金。而加拿大幾乎沒(méi)得到什么實(shí)際利益,，美國(guó)三大汽車(chē)公司在加拿大的員工人數(shù)不斷減少,。

　　美歐都曾多次救助、補(bǔ)貼和保護(hù)本國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，特斯拉受益于美政府的慷慨,，比如便宜貸款,、生產(chǎn)補(bǔ)貼以及現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)新“柏林墻”。虛偽的歐洲人也允許其汽車(chē)制造商之間的勾結(jié),，這意味著美歐消費(fèi)者要為大量的隱性補(bǔ)貼埋單,。

　　不跟隨美國(guó)豎立電動(dòng)汽車(chē)的“柏林墻”，符合加拿大的國(guó)家利益,。加拿大人可以從領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造國(guó)（中國(guó)）獲得汽車(chē)——這有望推動(dòng)其他供應(yīng)商提供更優(yōu)惠的價(jià)格和創(chuàng)新,。加拿大消費(fèi)者沒(méi)有責(zé)任補(bǔ)貼美國(guó)汽車(chē)公司的利潤(rùn)。

　　加拿大政府必須以加拿大人的利益為重,，頂住美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施的自殘式關(guān)稅壁壘的壓力,，從而避免成為電動(dòng)汽車(chē)的“特拉貝特”國(guó)度。相反,，加拿大或許應(yīng)該與比亞迪這樣的（中國(guó)）企業(yè)談判,，在加拿大設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)工廠，與世界領(lǐng)先的寧德時(shí)代談判建立電池工廠,，同時(shí)向我們的美國(guó)鄰居指出豎立電動(dòng)汽車(chē)“柏林墻”是自殘行為,。（作者羅杰·博伊德，陳俊安譯）